به گزارش ایرتانیوز، محمدرضا نجفیمنش با اشاره به رشد قابل توجه هزینههای تولید اظهار کرد: قیمت مواد اولیهای مانند آلومینیوم و فولاد از سال ۱۳۹۶ تاکنون افزایش چشمگیری داشته، در حالی که رشد نرخ ارز در همین مدت به مراتب کمتر بوده است؛ بنابراین قیمت خودرو متناسب با افزایش هزینه نهادههای تولید رشد نکرده است.
وی افزود: از سال ۱۳۹۶ تا امروز قیمت برخی نهادههای تولید حدود ۶۵ برابر شده، در حالی که نرخ دلار در همین بازه حدود ۳۹ برابر افزایش یافته و قیمت خودرو تنها ۲۵ برابر رشد کرده است. به گفته نجفیمنش، این ارقام بهخوبی نشان میدهد که قیمتگذاری دستوری چه اثری بر صنعت خودرو گذاشته است.
افزایش هزینه انرژی و حملونقل
رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو کشور با اشاره به افزایش هزینههای جانبی تولید گفت بخش قابل توجهی از نهادههای تولید در اختیار دولت است و هزینه تأمین آنها افزایش یافته است.
وی افزود: علاوه بر مواد اولیه، هزینه برق و سایر حاملهای انرژی نیز افزایش قابل توجهی داشته و این موضوع فشار مضاعفی بر تولیدکنندگان وارد کرده است.
نجفیمنش همچنین به رشد هزینه حملونقل اشاره کرد و گفت هزینه حمل هر کانتینر از حدود هزار و ۷۰۰ دلار به حدود ۱۲ هزار دلار و حتی بیشتر رسیده و هزینه حمل زمینی نیز از مرز ۲۰ هزار دلار عبور کرده است.
صنعت خودرو در شرایط جنگی نیازمند سیاستهای جدید است
وی با بیان اینکه نمیتوان در شرایط فعلی با ابزارهای دوران عادی صنعت را اداره کرد، گفت: در شرایط جنگی هم باید سیاستها تغییر کند و هم ابزارهای مورد استفاده برای تأمین مالی متناسب با شرایط جدید باشد.
نجفیمنش یکی از درخواستهای قطعهسازان را تسریع در پرداخت مطالبات از سوی خودروسازان عنوان کرد و گفت با توجه به تورم موجود، تأخیر در پرداخت مطالبات به معنای از بین رفتن بخش قابل توجهی از ارزش واقعی این مطالبات است.
او پیشنهاد کرد خودروسازان دستکم ۱۰ درصد از فروش خود را به پرداخت مطالبات قطعهسازان اختصاص دهند.
به گفته وی، حدود ۹۰ درصد قطعهسازان ممکن است حجم خرید محدودی داشته باشند، اما پرداختهای منظم میتواند فشار نقدینگی را از تعداد زیادی از قطعهسازان گرفتار کاهش دهد.
نظام بانکی باید با شرایط جدید تولید هماهنگ شود
رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو همچنین بر ضرورت تغییر رویکرد نظام بانکی تأکید کرد و گفت بانکها نمیتوانند با همان ابزارهای دوران عادی، نیازهای مالی تولید را در شرایط فعلی تأمین کنند.
وی توضیح داد: در گذشته بانکها حدود ۹۰ درصد فروش سال قبل را مبنای پرداخت تسهیلات قرار میدادند، اما با توجه به افزایش تورم و رشد قیمتها، این میزان دیگر پاسخگوی نیاز تولید نیست و برای تأمین مالی واقعی تولید باید این رقم به شکل قابل توجهی افزایش یابد.
شکاف قیمت کارخانه و بازار؛ چالش قدیمی خودرو
نجفیمنش یکی دیگر از مشکلات صنعت خودرو را نظام قیمتگذاری دانست و گفت تجربه سالهای گذشته نشان داده فاصله میان قیمت کارخانه و بازار میتواند به ارقام بسیار بزرگی برسد.
وی با طرح این پرسش که چرا باید چنین شکافی میان قیمت تولیدکننده و بازار وجود داشته باشد، افزود: در هیچیک از کشورهای بزرگ خودروساز چنین فاصلهای میان قیمت تولیدکننده و بازار وجود ندارد.
رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو کشور تأکید کرد اگر قیمت خودرو به شکل منطقی و متناسب با هزینههای واقعی تولید تعیین شود و نظارت نیز به گونهای باشد که خودروساز نتواند هزینه اضافی از مصرفکننده دریافت کند، میتوان به تعادل در بازار امیدوار بود.
وی در نهایت خواستار حرکت به سمت سازوکاری شد که قیمت خودرو را به شکل واقعی و منطقی تعیین کند؛ بهگونهای که هم مصرفکننده از قیمت مناسب بهرهمند شود و هم خودروساز و قطعهساز بتوانند هزینههای واقعی تولید را پوشش دهند.